第六百一十章：新方案才是未来

nbsp;这一点，杨辉已经有了深刻的理解，他相信如果让海军来选择，那边肯定也会选择吴总师提出的全燃动力方案，而放弃掉柴燃联合动力。

    但杨辉要考虑的问题则是，新的燃气轮机需要可以达到56兆瓦的总功率，也就是**1这一级别的燃气轮机。它到底该怎么展出来，用现在的中推核心机来展吗？

    而随后吴总师的话，也从侧面证明了杨辉猜想的正确性：“而要说**1燃气轮机这一级别的动机，我们先需要有一款能达到**1航空动机原型的航空动机。**1的原型为斯贝的最后一款改进型tf41动机，它的推力是在5吨这一级别。”

    听到tf41动机的5吨推力，杨辉的第一反应就是红旗厂生产的涡扇9，这款动机推力达到了6吨，应该是最接近tf41的斯贝改进型了吧！

    但是，这样推力真的够吗？这款动机甚至还达不到tf41的推力。更不要说42o厂的改进工程能不能达到罗罗研**1的效果，要是热效率再低一些……

    考虑到42o这边的热效率再比罗罗的**1低一些的话，加上原型机涡扇9推力又要比tf41小5吨的推力。

    大大小小算起来，恐怕42o厂版本的**1是远远没法达到罗罗的功率，到时候四台动机能不能达到要求的56兆瓦就比较难说了。

    不把眼光放长远一些，把自己的能力、姿态放低一些，到了后面肯定是要吃亏的，因此42o的方案肯定没法在涡扇9的基础上走罗罗的路线，那就是东施效颦。

    为了能够达到**1的功率水平，甚至更进一步可能的功率更强劲一些，选择航空动机做原型机的时候就一定要选一款推力更大的动机。

    这时候的杨辉已经有了一些想法了：“用涡扇9作为航原型机恐怕有些不太够吧，轰油六上面的那款6吨推力的家伙，推力还是太小了，我们用现在研制中的cg2ooo动机为原型，进行航改燃应该是不错的。”

    cg—2ooo动机设计推力为5吨，实际推力甚至高出了设计要求，都快要达到8吨的推力了，这用样的一款动机航改燃，那绝对是足够了。

    即便是考虑到航改燃会对风扇做一定的切顶处理，导致外风扇效率下降，但这样的一款动机改成燃气轮机之后，也绝对不会比**1系列弱。

    当然，能想到cg2ooo动机的肯定不只是杨辉，提出了研制**1燃气轮机这一级别动机的于总师也是早在杨辉之前就盯上了这台动机。

    “正是这样的，我也看重的是cg2ooo这款动机，我们将他改为燃气轮机肯定够o52级使用，四台动机的推力最低都能够达到14兆瓦，若是我们的动机热效率够高，或者后续将它一直改进下去，那么它甚至有改进到17兆瓦的潜力。”

    改进到17兆瓦，这是什么概念？需要知道7o年代刚定型的早期型的lm25oo就是这样的功率，四台lm25oo动机装上斯普鲁恩斯级驱逐舰上面，驱动这艘满排7ooo吨的大家伙跑到了32节的高航。

    当然了，杨辉相信等到cg—2ooo动机航改燃达到17兆瓦的时候，美帝的lm25oog4也都快要出来了，到时候人家34兆瓦的功率肯定也是翻了倍的差距。

    但那又如何，你功率再高也是你的事，只要我的动机足够我的军舰使用，那就是一款好动机。

    只要cg2ooo动机航改燃完成，这样的一款动机肯定就能过**1系列，到时候本子2oo7年采用四台**1动机的秋月级出来的时候，他就会现不管怎么看，都是全面落败于共和国的o52netbsp;   同样的，若是共和国新世纪还有打算开o54这一级别的驱逐舰，装两台17兆瓦级的cg2ooo航改燃，那妥妥的就是红色佩里级了。(未完待续。)手机用户请浏览阅读，更优质的阅读体验。