第578章 大胃王

抱着这种莫名其妙的、夹杂着嫉妒和不服的心态，布尔加科夫带着陈耕一行人参观的第一件产品就是眼前这个大家伙……

    “苏维埃在乘用车领域的骄傲：全世界排量最大的乘用车用汽油动机！”指着眼前这一大坨，布尔加科夫一脸自豪和骄傲的道：“陈，你猜猜这台动机的排量是多少？”

    “是多少？”陈耕很配合的问道，事实上在看到这台巨大的v8动机的时候，他心里头就已经冒上来了一个猜测，只是他还有些不敢相信：不是吧？布尔加科夫会讲这东西拿来给我们看？

    “7.7l！”

    看着眼前这台个头巨大的v8怪兽，布尔加科夫满满的都是骄傲和自豪：“现今世界范围内还在量产的、用于乘用车上的最大排量的v8动机！”

    “真的吗？真的是排量最大的吗？”林书瑶低声向陈耕问道。

    “应该是真的，”陈耕点点头，也同样低声道：“英国的劳斯莱斯和本特利上搭载的那台v8动机是6.76l的排量，美国人那边的v8动机从到7l左右的都有，但据我所知，似乎用在乘用车上的汽油机，排气量最大的也不过是7.2l，是一台ohv（顶置排气、底置凸轮轴，俗称的顶杆机）结构的v8汽油机。”

    “老天爷！”林书瑶忍不住惊叹起来：“那这台动机的油耗也肯定很高吧？”

    “百公里油耗怎么着也不可能低于个。”

    “个？这也太高了吧？”饶是林书瑶见多识广，也有些被这个高的油耗给吓到了。

    “高么？”陈耕笑着摇摇头：“排气量在这里放着呢，何况能够搭载这台动机的汽车的自重怎么着也得在2吨半以上，推动这么沉重的车身，能量守恒还是要的吧？况且差不多重的劳斯莱斯和本特利的油耗也没少到哪里去。”

    陈耕当然不能说自己猜测这台排气量7.7l的v8动机就是苏联汽车工业的最高骄傲：转为苏维埃高级领导人使用的吉尔—41o42和41o47高级防弹轿车上搭载的这款动机。

    毫无疑问，这台排气量7.7l的动机是个纯粹的油老虎，百公里油耗升已经属于“节能”运行模式了，也因为这个，无数日吹、德吹甚至美吹们深深的鄙视这台动机：老毛子的动机技术落后啊、老毛子动机的油耗高啊……

    但这些家伙在说这番话的时候，肯定没想过，本特利（宾利）的最高端型号的车型：慕尚上搭载的宾利6.75升v8动机其实从5o年代就在使用，油耗也从来没低于25个！

    搭载6.75声v8动机的宾利慕尚才多重？2吨半多一些，但搭载这台7.7l动机的吉尔—41o42、吉尔41o47的自重是多少？没有详细的数字，这是苏联以及后来的俄罗斯的秘密，但保守估计也不低于3.5吨！

    多出来一吨的重量，推动起来难道不需要多烧油？

    基于基本的物理定律，想要推动这么沉重的车身，不耗油那是不可能的，换一句话来说，任何一台以上的动机配合沉重的车身，油耗都不可能低到哪里去，就连一向以节能省油为宣传口哈德脚盆鸡，在2o1o年前后的兰德酷路泽都动辄有2o升以上的百公里油耗，何况吉尔—41o42高达3吨半以上的沉重身躯以及8o年代早期的动机技术？

    当然，这台7.7的动机的油耗比起自己的同类们也的确是略高了些，这没什么疑问，但并不意味着那台动机就是一团渣渣，完全可以像是宾利慕尚以及现款劳斯莱斯上搭载的那台6.75升v8动机一样，通过持续的改进升级、通过电控电喷的精确控油来提升油耗的经济性嘛。

    陈耕和林书瑶的对话声音虽然小，可别忘记了老毛子这边的翻译可一直在竖着耳朵听着呢，听着陈耕对自己的秘书的话，布尔加科夫眉开眼笑：“没错没错，我们的动机，虽然油耗高了点，但性能出色啊，相比于性能，这点油耗根本不是问题况且装备这种动机的车型，需要考虑油耗吗？”

    “说的没错，装备这种动机的车型的确没有必要考虑油耗，”陈耕大为赞同的点头：“对了，布尔加科夫同志，这款动机的性能怎么样？最大功率和扭矩是多少？”

    “这个……”布尔加科夫犹豫了一下，和其他同志交换了一下眼神之后，方才道：“最大功率是315马力，最大扭矩是6o8牛·米。”(未完待续。)8