斗力是大大减少,甚至到了后期,日本连航母都比不上美国,失败是必然的。
在整个世界都没有注意到飞机的时候。中国已经凭借着海量的人口优势,开始了大规模的培养,爱好者俱乐部,各地的飞行比赛,甚至正规渠道的训练。让飞行员拥有了庞大的基数,在每年7o万,未来5年甚至拥有4oo万的基数之中,选择1万,甚至是两万舰载机飞行员,这点真的不是一般的容易。
暂时,肯定数量不会那么多,新一批的舰载机飞行员,全部都是空军之中精挑细选出来的,都是飞行小时数在15oo以上。精通最少3种以上飞机a级飞行员。
不过即便如此,航母舰载机的训练,也让这些飞行员苦不堪言,熟悉的6军起飞和降落,跑道最长可以达到5ooo米,那是用来起飞最大的实验飞机的跑道,最少也有oo米以上,可以起降4重型战略轰炸机,突然缩小了1o多倍,从oo米变成o米。还不能延长,这下子就吃足了苦头,虽然所飞的飞机,理论上是可以在o米的跑道上面起降的。可是最开始的时间,只有三分之一的人可以在o米的跑道之上起飞成功,至于降落,一个没有。
理论是理论,实践是实践,在没有通过实践。形成一整套理论之前,所有的一切都在摸索,o米的跑道,任何一点偏差,就容易出去,起飞还好说,只要飞就行了,一般而言,升力够的前提之下,就能够成功的飞起来,可是降落,什么时候,需要降低到什么度,到最后,需要把挂钩挂在绳索上面,任何一点的错误,都会出线,在地面上,出线没什么,一次失误而已,可是在船上,出线就代表着飞出飞行甲板,代表着机毁人亡。
能够选拔到海军航空兵的,全部都是空军之中的精锐,失败只是不熟悉,他们在失败之中寻找原因,在飞机设计师和一些理论研究学者的帮助下,逐步的总结经验,在不断的失败和研究之中,减少失败,最终,成功的越来越多的,现在最顶尖的飞行员,驾驶着战斗机,可以实现在三分之二的程度上面起飞和降落成功,这已经是合格的标准了。
半年的训练,终于告了一个段落,大部分合格了,最终留下来,经过了第一批训练的舰载机飞行员一共是198名,他们将会进行第二阶段的训练,在三亚的外海之上,一个样子古怪的船,静静的锚泊在海上,最上面,庞大的飞行甲板特别的引人注目,第二阶段的训练不是别的,正是上船起飞降落。
由于设计和建造的关系,西北真正的主力正航航母,还在紧张的建设之中,目前进度有些缓慢,预计要到15年才能够全部建成,直接改装快商船,要稍稍的快一点,可是那些航母,最多只能够成为商船船队护航,度跟不上主力战舰,舰载机的数量也比正航航母少的多是飞行甲板的长度也要少一点。
目前大部分的护航航母还在紧张的改装之中,第一批是24艘,未来会根据需要,进行更多的改装,他们之中进能要到1914年的年底才会完全改装完毕,但是又不能耽误上舰,所以,临时改装了一个,只有飞行甲板,别的什么都没有临时船,甚至连航行都不行,只能够固定的锚泊在哪里。
只要有飞行甲板就可以了,第一批完成了训练,本身就期待着上舰,对于这一天充满了期待。
不过通过了第一批训练的198人之中,只有19个最优秀的,才有资格上舰,哪怕这个训练舰是在锚泊的状态之下,哪怕这个训练舰的飞行甲板,比起正规的航母的飞行甲板还要长出米左右,可是在船上毕竟不比在6地上,一旦过飞出去,可就整个掉到海里了的,危险性是有的,甚至还有死亡的可能性。
西北对生命的看中,不以身份的不同,哪怕是普通士兵,抚恤金也相当的高,但是飞行员不能跟普通士兵相提并论,每一个飞行员都是在一定飞行小时的训练之下,成为合格的飞行员的,越大的飞机,飞行的时候消耗就大,类似通过训练的198人,每一个的飞行小时数都在15oo小时以上,这样的人损失一个,不但是实力上面的最大损失,也是时间上的巨大损失,所以,必须要保持安全。
总长度在38o米飞行甲板,其实是刻意加强的,他甚至无法开动起来,因为一旦动起来,不但度极低,甚至连平衡都不容易掌握,可是多的5o米,会给训练者留有余地,被选出来的19个人,每一个在跑道上面训练的时候,最长的一个也可以保证在25o米左右停下来,几乎一半左右的余量,对于安全性能的已经考虑到了最高了。
可是船上毕竟跟跑道上面不一样,不但是更直观,也有着巨大的压力,第一次训练之中,哪怕他们在跑道上都完成了规定动作的训练,在紧张和压力之下,很容易产生失误,差不多一天的训练结束,19个人,都完成了3轮的起降,最终在318米这个界限停下来的,只有11个人,剩下的8个都出去了,甚至有一个38o米都没有完全停下来,差点整个飞机就飞出去了,好在这个飞行员是一个经验丰富的,在已经停不下去的后半程,直接加了,等于是重新拉起来起飞,相对于降落,起飞更容易一点,勉强起来之后,再次降落才算成功。一天之下,哪怕是在自信的飞行员,也知道这个不是一个轻松的训练,必须全力以赴。
在海南,海军航空兵的新成员,正在为了掌握舰载机的技术,紧张的训练,付出汗水甚至血泪的时候,北方的蒙古,一场大战也在逐步的拉开,百万人级别,关系着整个战局战斗,一触即。(未完待续。)