第一千六百二十四章 空基雷达

哪怕装在目前中国最大的飞机，重量也不能超过20吨，至于体积，以战略轰炸机为例，最好不要超过三乘三乘五的区域，也就是说，必须要集中到45立方之内。只有这样，才能够把雷达装上飞机，让飞机拥有一个的可以探测空中目标的雷达。

    从150立方到45立方，从上百吨到20吨，无论是体积，还是重量，都必须要有两三倍的减重啊，这一点，即便在中国雷达项目上面的研究非常深入，已经创造出了大量性能出色的雷达的前提下，也是相当困难的，飞机相对于舰船来说，太小了，小到不能相比，即便是大一点的驱逐舰，都比飞机打，飞机可能只能够跟小型炮艇和鱼雷艇相比了。

    可即便是45立方和20吨，也只是一个理论的程度，飞机是比空气重的飞行器，在杨元钊改变了发动机，提出了不同的空气动力布置，让飞机拥有了的最大起飞重量超过的30吨，甚至是50吨的强大飞机，可是这些并不表示，飞机上面可以随便的装上东西，在综合计算了各方面的承受能力和体积功能之后，最终的数据比这个要小很多。

    雷达之前分为海基和路基，性能有巨大的区别，就是因为，陆基可以不考虑重量，大小，甚至是功率的问题，什么都不可以达到，陆基雷达的强悍功效，超过800公里的探测位置，可以最少追踪12个目标，他的实力如此强悍，也因为庞大的体积，重量，再加上无所畏的功率，雷达可是高耗电的东西，就连战舰上面的发电机，都没办法支撑雷达的火力全开，更别说在飞机上面，体积重量是一个关口，功率是另外一个关口。

    从这个意义上面说，原始的雷达要想装在飞机上面，不单单是缩小的问题，必须要重新设计，用一套更新的体系和发射接受方法，才能够装上飞机，雷达跟飞机来说，可以说是天然的结合，相对于地面，必须要使用巨大的天线，空中的飞机，接受的范围更加的广阔，只要是解决了装上的问题，雷达装上飞机，性能比地面上更好。

    雷达其实对于飞机而言，有着得天独厚的优势，毕竟雷达发射的是无线电，无线电的话，越高的位置，覆盖对的范围就越广，后世预警机的雷达，超越地面雷达站，就是因为这样，空中还没有死角，在二战之中，最经典的低空偷袭，在预警机之下，很难出现，除非是在海上，在海平面很近的高度，因为海平面的吸收作用，让雷达波很难的把飞机从海的背景之中区分出来，其他陆地背景，只要做好侦查，弄好了地面雷达图，区分他不是很困难。

    在指挥系统没有达到一定程度前提下，雷达能够发挥的效果也没有有想象之中的好，空中预警机，在这个时代，还是的一个比较不现实的东西，一方面，飞机的速度较慢，又没有什么导弹之类，很多的格斗还是依靠飞机本身，后方的雷达最多只是发现对方，防止偷袭，在格斗的指引上面，反而容易误事，雷达的效果更多的使用到侦查和防御上面。

    在战斗机上面，雷达也有作用，及早的发现对方的目标，可以借助了云层和其他的阻碍，直接的攻击对方目标，如果雷达能够小型化，一两个立方，几百公斤的重量的话，雷达当然可以装在战斗机上，无论是帮助在格斗之中发现敌人，还是辅助战斗，都有巨大的作用。

    此时此刻，连装上飞机都非常困难，装上战斗机，那是几乎不可能的事情，第一批装上雷达的飞机，恐怕是运输机或者重型轰炸机，一旦装上，雷达就有空中预警作用，哪怕只是一个发现敌人和侦查的作用，借助着对讲系统和无线电，可以对前线的机群进行引导。

    这种功能强大，体积却缩小的雷达要开发出来比较困难，飞机上面的任何一个部件，都必须要有严格的配重，雷达可能装上的飞机，有几十吨的载重量，雷达不可能达到这个重量，毕竟飞机最重要的是平衡，哪怕拥有了足够的配重，也需要做成一定的形状，让重心统一，最后以重型侦察机和轰炸机为蓝本，最终弄出来了两个重量，一个重量不可能超过11吨，另外一个不能超过7吨，体积上面，更是比预计的还要小，这种情况下，就必须要对现有的雷达进行重新设计，以适应这个最终的重量。(未完待续。)

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