第二五二章 破·局

    事实上，彼时的法国督政府，之所以做出了攻略埃及的决定，就是接受了拿将军的建议，凿通苏伊士地峡，连接地中海和红海，打开东向的新通路。

    英、法两国在全球范围展开竞争，因为海上力量不如英国，在亚洲、印度洋地区的竞争中，法国较英国处于劣势，不过，法国也有法国的优势——在地中海东部势力强大。

    因此，拿破仑开出如下脑洞：

    法国若能进占埃及，开凿苏伊士运河，连通地中海和红海，英国对好望角航线的控制，便无用武之地，法军由地中海而红海，由红海而印度洋，将一路坦途，到时候，法兰西帝国的兵锋，将直指印度，法、英两国在亚洲、印度洋地区的竞争中，法国的战略态势，将得到根本性的改善，法兰西彻底击溃英吉利，为期不远矣！

    这确是一个伟大的战略构想，外交部长塔列兰看到拿破仑的计划书，不禁拍案叫绝，立即转致督政府，并补充说道：

    “法国如能在埃及树立政权，将使欧洲商业顿时改观。因为英国之所以能雄视欧洲，全靠印度为基础；而法国如能控制埃及，将对英国在印度的霸业施以打击。”

    又，“一旦苏伊士运河凿通后，将使好望角航线废弃，正像十六世纪时好望角航道开通，使热那亚和威尼斯等地中海城市受到致命打击一样。只要法国成为开罗和苏伊士的主人，则好望角的控制权属于何国，实无关紧要。”

    于是，在塔列兰的一力支持下，拿破仑率军远征埃及。

    一七九八年，拿破仑占领埃及；局势略定，便立即着手开凿运河的前期工作。

    他亲自带着一批军官、工程师自苏伊士北上，寻觅“法老运河”之遗迹，进行勘察测量。

    然而，勘测的结果，却叫人大跌眼镜：

    红海的水位比地中海的水位高近十米！

    这意味着：运河凿通后，尼罗河三角洲将被红海海水淹没，成为一片沼泽。

    原计划中，苏伊士运河是一条无船闸运河，现在，只好将无船闸运河改为有船闸运河了。

    有船闸运河的工程量，自然在无船闸运河之上，而苏伊士运河即便是一条无船闸运河，其工程量也是异常庞大的，现在，摇身一变为有船闸运河，这个，呃——

    工程量大小是一方面，另一方面——技术难度，有船闸运河更远在无船闸运河之上，这个，呃——

    拿破仑有些懵逼了。

    可是，不对呀！

    “法老运河”，几千年屡兴屡废，一直是无船闸运河呀！

    怎么，距公元七六七年，阿拔斯王朝哈里发艾布?加法尔?曼苏尔下令填平运河下游，彻底废弃“法老运河”，不过一千年多一点儿，红海、地中海的相对水位，就发生了这样大的变化？

    咋回事儿涅？

    事实上，红海、地中海的水位，基本在同一个水平面上，较之一千年前，并没有发生什么实质性的变化，“红海的水位比地中海水位高近十米”，根本就是负责勘测的工程师勒佩尔犯的一个低级而致命的错误。

    加上不久之后，法国国内政局风云突变，拿破仑忙于回国夺权，开凿苏伊士运河的计划，就此被搁置起来了。

    不过，搁置是暂时的，法国人对苏伊士运河，那是执念不改。

    一八三三年，法国教团“圣西门会”，借传教之名，在埃及暗地从事开凿运河的调查工作。

    一八四六年，“圣西门会”邀请法、英、德等国的工程师，组成“苏伊士运河研究会”，讨论开凿运河的财政和技术问题。

    一八四七年，“苏伊士运河研究会”派出法国地形学专家布尔达罗和埃及工程师里南，经实地测量，得出地中海和红海水位相差无几的结论。

    勒佩尔的“成论”，被推翻了。

    至此，理论上，开凿苏伊士运河的技术障碍，被扫除了。

    法国人很忙，英国人也没有闲着——约翰牛的鼻子很灵，风雨欲来的土腥味儿，他们是早就嗅到了的。

    对于苏伊士运河，英国人的心态，是异常纠葛和矛盾的。

    理智上，他们承认，打通苏伊士地峡之后，新航线远较好望角航线便捷，可是，问题就在这里：新航线开通之后，英国对旧航线的控制和投入将变得没有意义。

    英国轮船公司的老板们，尤其反对开凿苏伊士运河，他们在好望角航线沿岸已经建立了许多港口设施，一旦苏伊士运河通航，这些设施将被废弃，那个损失，不是“肉痛”二字可以形容的。

    在国家层面，这还不是最重要的——最重要的是，苏伊士运河不在英国的控制之中。

    拿破仑和塔列兰想的到的，英国人也想的到。

    可是，在修建苏伊士运河一事上，法国人早着先鞭，已经得了“势”，英国就算改弦更张，也是赶不及的了；而英国也不能在埃及明刀明枪的同法国大打出手——法国在北非和东地中海的势力，要大过英国。

    没法子，人家有地利。

    于是，英国人另辟蹊径，游说埃及，修建从一条亚历山大经开罗至苏伊士的铁路，以此连通地中海和红海。

    这就是这一次阿礼国和法国陆军乘用的那两条铁路——两条铁路首尾相连，说是“一条”，亦无不可。

    英国人的算盘是：最理想的是，这条铁路可以取代苏伊士运河，大伙儿以后都不再提开凿运河的事儿了；万一种种努力之后，还是挡不住运河的开凿，那么，这条英国人控制的铁路，可以拿来降低法国人控制的运河的收益，“对冲”法国人控制苏伊士运河对英国造成的损失和风险。

    理想很丰满，现实很骨感，铁路修是修起来了，可以，无论如何，取代不了运河。

    运量如何，且不去说它，单说这个麻烦劲儿——到了亚历山大，从船上下客、卸货，然后把人、货折腾上火车，到了苏伊士，再次下客、卸货，然后，再次把人、货折腾上船，较之安坐船上，一口气儿开了过来，如何好比呢？

    法国那边儿，蓄势苏伊士运河数十年，倒叫英国人抢先修了条铁路出来，颇受刺激，于是，赶紧加快动作。

    苏伊士运河的真正破局，在一个叫做费迪南?莱塞普斯的人身... -->>
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